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赛道试驾保时捷新款Cayman S 只为追逐

2013-05-17 11:11:06来源:-责任编辑:admin 我要评论(
 
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[导读]在国内保时捷的拥趸并不少,传奇车型的不断引入让车迷们也为之疯狂,如今Cayman也经过换代来到了中国,别看他名气没有911大,但是他能带给你的乐趣,就像他的名字一样,野性而富有魅力。

 

 

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赛道试驾保时捷新款Cayman S

新款Cayman的设计理念灵感来源于富有传奇色彩的保时捷904 Carrera GTS,后者是一款重量轻、底盘低的双座式中置引擎跑车,也是广大车迷心目中保时捷有史以来最出色也最成功的车款之一,独特的中置引擎概念把高灵敏度和高效率与杰出的设计完美融合。

 

试驾信息
试驾时间:2013年05月 试驾地点:上海 试驾天气:晴天 试驾里程:20公里 撰文:祖琦 图片:祖琦 车辆售价:105.2万元 车辆提供:保时捷中国
车辆信息:保时捷Cayman S
发动机形式:3.4L水平对置发动机 发动机排量(cc):3436 最大功率(kW/rpm):239/7400 最大扭矩(Nm/rpm):370/4500-5800 长/宽/高(mm):4380*1801*1295 轴距(mm):2475 变速器形式:7挡双离合变速器 悬挂形式:

前:麦弗逊式独立悬架

后:多连杆独立悬挂

:动力操控性能令人关注。 :选装价格过高,燃料要求高

 

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从新一代Boxster基础上发展而来的全新Cayman,在保持前者诸多优点的情况下更强化了保时捷骨子里的运动性能,除了硬顶构造更倾向运动和车身刚性更强外还追加了更多的赛道动态控制技术应用和更加环保高效的动力与传动组合,让新一代Cayman更加引人关注。

 

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而在外表上新款Cayman与前辈911一脉相承,纯正的运动血统毋庸置疑。保时捷的产品策略使Cayman保持在Boxster与911之间,不仅让整个运动家族产品线更加丰富,也同时让保时捷的灵魂深深嵌入了中置后驱跑车阵营。

 

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全新保时捷Cayman S在著名的纽博格林北环赛道上跑出7分55秒的单圈成绩,比上代车型快出13秒的成绩是个巨大的飞跃。0-100公里/小时加速4.7秒,极速283公里/小时的性能数据来自全新的3.4L 325马力发动机,性能仍旧是保时捷的灵魂,不断超越自我的精神则令拥趸们更加狂热。

与一些更着重复杂外形带来感官刺激的跑车厂商来说,保时捷一直坚持的调调似乎不是那么抢镜,自从斐迪南·保时捷先生带给世界经典的甲壳虫车型后,保时捷似乎就认准了这种简单的线条和轮廓,经过数十年的革新和进化,无数代保时捷们都将这种经典代代相传,这一“经典”的轮廓给已经成为了保时捷品牌的符号,而正是这种传承让这种特殊的魅力影响着一代又一代的车迷,同时传承下来的还有保时捷一贯坚持的源于赛道驰于公路的运动化造车理念。

 

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如果说上一代Cayman的造型还带有一些特立独行甚至是实验性质的意味,那么新一代Cayman则显露出完全长大成人的感觉,整车造型举手投足都显示着他是保时捷家二公子的气质。整个设计都更加回归保时捷经典风格,而与大哥911的沉稳干练和卓尔不凡相比,Cayman则更多地显露出更年轻化的桀骜不驯。

 

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正如前面所说,Cayman的设计逐渐回归传统,但并不意味这守旧和停滞不前,新款车型车身比例经过适当调整,突出了其运动硬顶跑车的特性。加长60mm的轴距和更宽的轮距令Cayman 显得更低、更舒展,车身高度降低了 10 mm(Cayman S降低了11 mm)。不过他看上去依然非常紧凑,并没有突破Cayman的定位,长度仅仅增加了33 mm,车身前悬缩短了26 mm。加宽的轮距结合缩短的前后悬、配合首次选装的20寸大的轮毂,从外观上更突出四轮的延伸和跑车特有的贴地感。

 

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新款Cayman的造型无需多言,拥有保时捷传统设计的中置后驱跑车从不缺少吸引力!在车头部分,新设计的蛙眼头灯格外抢眼,结合头灯、雾灯以及转向灯于一体灯罩内并用黑色腔体加以装饰,不规则的圆润形状设计和Boxster一脉相承。

 

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前裙板则拥有显著加大的进气口是其标志性特色,该进气口的尺寸进一步向车身侧面加大。进气口最外侧整合了配四点式日间行车灯是新款Cayman 与众不同的识别特征。 

低矮的车头和突出的前唇则预示着他有良好的空气动力学和高速下压力。

 

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精确的线条和犀利的边缘进一步突出了车辆造型风格,更加突出了车辆低而舒展的侧面轮廓、向前突出约100 mm 的挡风玻璃以及一直延伸至后部的车顶线条。肩线从显著上扬的翼子板一直延伸至后侧围板,令车身造型更加鲜明。醒目的前后翼子板令车轮更加突出。

 

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标志身份的中置发动机进气口设计令车门上的动感凹槽不仅创造美感且个性十足,还能将空气导入后侧围板上独特的进气口中,然后从进气口直接进入发动机,可谓中置发动机设计理念最显著的视觉特征。

 

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这款Cayman的独特之处还包括采用了平直下滑的铝制后盖以及包边式设计车尾。让车顶和车侧的空气快速流动至独特的尾翼处,在高速行驶中增加下压力。

 

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后扰流板的活动尾翼直接安装在后盖上,与Boxster 明显不同的是,翼片位置更高,并能以更陡直的角度伸出。除了能与造型漂亮的LED尾灯融为一体外,Cayman的尾翼还可以在车速超过120km/h时自动展开,让车辆拥有额外的下压力,增加车尾的附着力,提升驾驶乐趣。当然你还可以在车内手动控制尾翼的开闭,让他在低速时和停车时也保持随时战斗的状态。

 

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值得一提的是,新Cayman在Boxster基础之上开发的轻质车身,仅在必要的部分使用钢材,而多达44%的车体由铝合金制造。如前车身、底板组件、后车身、车门和前后行李厢盖。白车身重量降低了47公斤,静态抗扭刚度却提升了40%。底盘也大量使用铝合金结构件,降低簧下质量提高操控性。重量的减轻将使驾驶者在多个方面获益:车辆在日常行驶时的功耗会降低;可以降低耗油量;发动机达到最大功率时,重量更轻的跑车具有更出色的行驶性能。

 

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Cayman的整体外观比以往更独特,明显区别于前代车型。全新设计的排气尾管位于后端底部的中央位置。Cayman配备一根椭圆形尾管,Cayman S则配备两根双管尾管。

 

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新款Cayman驾驶舱内经过了重新打造和全新设计,不过经典的设计依然没有变味儿,左手的钥匙门、三幅式运动方向盘和三环仪表盘以及棱线突出的仪表台都充分延续了保时捷的特质。斜坡式中控台则与卡宴Panamera和新款911上的类似,抬高了换挡杆的位置,方便驾驶员的操控。

 

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7速双离合变速挡把和各种运动性能唤醒开关安放其中,驾驶员都触手可及,随时享受驾驭乐趣。

 

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在金属饰板运动方向盘后面依旧是传统的指针仪表盘,不过增加了新玩意,其中的液晶面板除了显示行车信息还可以显示各个方位的G值,可以随时监控车辆动态信息。

 

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仪表台中央的大号7英寸高清彩色触摸显示屏功能强大,作为选装配件搭配BOSE音响和柏林之声音响效果出众。

 

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新Cayman依然标配运动型真皮坐椅,形似赛车桶形座椅但舒适性不错也具有很好的包裹性,而且可以16方向电动调节,配合电动调节的方向盘可以找到各种行驶状态下的最佳坐姿。由于是中置发动机车型,Cayman根本就是两座设计,所以后座就是发动机舱,行驶中引擎勃然的怒吼时刻唤醒你驾驶的激情。

 

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既然没了后座,那么行李装载成了问题,不过Cayman巧妙地运用了中置发动机留下的前后空间,前置行李箱拥有150L的空间,后置行李舱和置物台共有275L的空间并且都配置了防滚网兜,日常出行不成问题。

而系统在路感传递方面显得异常有信心,转向系统的可控性也是Cayman值得玩味的地方,无论是大力刹车入弯,还是出弯后的全力加速,以及全油门高速弯中的方向微调都表现的稳健和特别出色的控制力。

 

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在最后,我在教练的引领下,在上赛道全力冲刺几圈,在车身接近极限后充分感受Cayman带给我的操控享受。不论是在弯道中还是冲刺的大直道,我的每一个细小的动作甚至是错误都会被忠实地反映在车辆的动态性上,方向的角度和刹车油门的时机都考验着我作为驾驶者的功力,此时强大抓地力的轮胎和强劲的动力此时都成为附属品,而他们都是为了辅助这两MR的操控而生的。

 

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路面的每一处细节和驾驶者的细微动作在高速赛道上都变成车身动态反映了出去,不论是动作错误后的惊险甩尾还是高速过弯后的会心一笑。如果你真的陶醉于这种驾驶乐趣,那么Cayman将是你锻炼驾驶技术的好伙伴。

 

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在国内保时捷的拥趸并不少,传奇车型的不断引入让车迷们也为之疯狂,不光是早期的卡宴引人关注,这几年911系列和Boxter相继改款引进吸引了大量车迷成为买主,而如今Cayman也经过换代来到了中国,别看他名气没有911大,但是他能带给你的乐趣,就像他的名字一样,野性而富有魅力。 

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