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试驾东风雪铁龙C4L 1.8CVVT 主力驾到

2013-05-17 11:07:42来源:-责任编辑:admin 我要评论(
 
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[导读]虽然C4L之前推出了1.6L及1.6T两种排量车型,但它们无论配置还是价格分布都让人感觉很不完善。不过,搭载1.8L发动机的主力车型目前已经驾到,它是否能弥补之前车型的缺憾呢?

 

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腾讯试驾东风雪铁龙(微博)C4L 1.8CVVT 主力驾到

 

 

试驾信息
试驾时间:2013年5月 试驾地点:湖北省武汉市 试驾天气:小雨转多云 试驾里程:200公里 撰文:裴雷 图片:裴雷 车辆售价:13.19-17.19万元(1.8L) 车辆提供:东风雪铁龙
车辆信息:2013款东风雪铁龙C4L 1.8L手自一体劲驰版
发动机形式:1.8L CVVT发动机 发动机排量(cc):1813 最大功率(kW/rpm):102/6300 最大扭矩(Nm/rpm):172/3500 长/宽/高(mm):4620*1780*1498 轴距(mm):2710 变速器形式:6速手自一体带运动及雪地模式 悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬挂
后:纵臂扭转梁式非独立悬挂 :1.8L车型弥补了C4L产品布局的空白、1.8L发动机注重低扭、顶配车型各项舒适便利配置丰富 :变速箱降挡反应稍慢、高转速下动力输出后劲略有不足

 

2012年底,东风雪铁龙推出了旗下首款搭载涡轮增压缸内直喷发动机的高端紧凑级轿车C4L,不过首批上市的车型仅有1.6L+5MT以及1.6THP+6AT两种动力组合,且两款不同动力组合车型间的最小价差也达2.5万元,即C4L在13.69-16.19万元间的产品处于空白。

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这正是为2013上海车展前上市的1.8L车型留出舞台,13.19-17.19万元的价格正好弥补了这个重要的空白,多达五款细分配置的车型当仁不让的担负起了与速腾福克斯等主流紧凑级轿车竞争的重任。与此同时,C4L的两款顶配劲驰版车型也随之上市,一些缺失的配置我们都能够找到。

 

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本文我们试驾的车型为售价17.19万元的C4L 1.8L顶配劲驰版,由于之前我的同事们已经对C4L 1.6THP进行过详细的试驾体验和性能评测,关于它的设计、空间表现及一些基础功能方面本文将不再赘述,而将着重对1.8L发动机的动力表现以及顶配车型的新增配置进行解析。点击下面的两张图片可分别进入C4L 1.6THP车型的试驾文章和评测页面。

外观变化:车侧装饰牌是“最大”不同

 

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相信大家对东风雪铁龙C4L的外形设计都有了一定的了解,尤其1.6THP车型更是具备足够的曝光率。令人高兴的是,1.8L车型在外形上基本维持了1.6THP车型的元素,并没有因为价格的降低而有所删减,LED日间行车灯也作为标配出现,赢得了足够的时尚度和安全保障。

 

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1.8L车型与1.6THP车型唯一的不同之处在于车前翼子板上的身份“铭牌”,褪去了大红色THP所带来的激情澎湃,黑色的1.8标识更多的向人们展示了自己的居家和稳重。当然,如果不了解C4L这款车,在快速通过的瞬间你很难分辨它究竟是哪个排量,因为它们在轮毂造型上甚至都保持了一致(无论顶配抑或中配)。

 

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另外还需要提及一下,C4L此次带来的两款劲驰版顶配车型还在车侧门底部以及后保险杠空气扰流组件上配备了镀铬装饰条,还有前门迎宾踏板,使其更加符合顶配的身份。当然,不注意的话你同样很难观察到这些。 

动力表现:适合中国城市驾驶的性能

 

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东风雪铁龙为C4L搭载的这款1.8L CVVT发动机并非由1.6L CVVT发动机通过扩缸而得,它是PSA针对中国市场开发的全新发动机,这款发动机正好填补了神龙汽车在1.8L发动机领域的空白(之前有1.4L、1.6L、2.0L、2.3L四款发动机),并且C4L也是首款搭载这款发动机的神龙旗下车型,未来将会有更多产品使用它。

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不过与我们熟悉的PSA发动机特性不同,这款1.8L发动机已经不再是一款高转速发动机,针对中国市场的研发正在于此处。它的最大功率102kW/6300rpm,最大扭矩172Nm则在3500rpm时就能爆发,并且在1500-6000rpm间都能输出90%的最大扭矩。配合CVVT进气连续可变气门正时技术,这款发动机对于中国拥堵的城市路况、更多的低速行驶状非常适用。另外,一体式不锈钢排气歧管封装两级催化器可以使其满足欧V排放标准,对于一款国产机型来说难能可贵。

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与这款发动机相匹配的包括中低两档配置的5挡手动变速箱以及全配置的6速手自一体变速箱。与一直饱受非议的4AT相比,这款变速箱对于换挡平顺性的提升及油耗的降低起了相当大的作用。

 

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对于这款1.8L发动机在实际驾驶中的性能表现,我只能说它非常完美的填补了1.6L和1.6THP之间留下的断档。毕竟1.6L车型动力偏弱且只有手动挡可选,而1.6THP车型的价格又偏高,并且可能许多人不需要这么强的动力,所以1.8L车型就会是最适中的选择。 

 

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由于更偏重低转速下的动力表现,C4L 1.8L车型的油门调校比较灵敏,在起步伊始车身就会欢快的向前蹿去,6速变速箱大约会在2000转左右进行升挡,车辆从0提速至日常常用的60-80km/h的时速还是比较轻松的,与1.6L车型的提速表现相比有较为明显的优势。而且此过程中你只会感觉到轻微的升挡过程,比4AT车型每一次升挡都要“下达通知”舒适许多。

 

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当时速达到100km/h以后再加速,这款1.8L发动机就会显得有些后劲不足,当然有变速箱反应略慢的原因,更多是因为这是所有小排量自然吸气发动机的共性,此时发动机的噪音也会传入车内,提醒驾驶员尽量不要再提速了。不过对于城市驾驶来说,在120km/h以下,C4L 1.8L无论是动力、噪音还是油耗表现来说都是能令人满意的。

 

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在操控性方面,C4L 1.8L与1.6THP车型相比并没有太大的差异,除了降低了一些提速时的乐趣外。它的随速电控液压助力转向系统能够在轻便性和指向性上做出很好的平衡,女性不会觉得太过于沉,而热爱驾驶的男性朋友们偶尔在山路上开开也会觉得蛮有乐趣。

 

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不过,偏舒适性的底盘调校让C4L在多急弯山路中的侧倾比较明显,不过悬挂在后段会给予车身有力的支撑,前段的柔软也正是雪铁龙“动态舒适”的体现,它对于路面上的长波震动过滤的非常到位,即使采用非独立悬挂,后排乘客也能有坐大巴一样的舒适感。对于家庭用车来说,舒适性强于操控性,C4L如此调校的底盘配合2710mm的长轴距正是为此。 

总结:有些与众不同的实力派车型

可以看出,东风雪铁龙对于1.8L车型的重视程度丝毫不亚于首次搭载THP发动机的两款首批上市车型。不仅为它们匹配了更适合更容易在城市内驾驶的动力总成,并且法系车一些独到的特点上也没有任何删减,例如对于空气质量的关怀以及一些细节上的炫目及独到的设计,这些都是它在这个紧凑级细分市场上竞争的资本。

 

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腾讯试驾东风雪铁龙C4L 1.8CVVT

在品牌影响力还不及VW和Ford等品牌的情况下,加大对人性化的投入和大空间的追求,并且努力关注人们的健康,C4L的道路非常正确,它是一款值得大家去关注的有些与众不同的实力派车型。

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